不为人知的高铁司机培训及机车维护

郑州局曾选派50多司机到西南交大参加第一期动车培训班，剩下的一部分去日本、瑞典学习动车技术。2006年第一组车从青岛拉过来，第一批中挑选了20个司机参加实验，郑州局有2个。2006年5-7月，新车进来后，从2006年5月至7月，在青岛四方和铁科院，掌握性能、牵引工况。

2006年11月，第一辆动车到达郑州。2007年，铁道部又在郑州招了22个司机，用两组车就在郑州做培训。“当时很苦，晚上要调车过来，第一次引进很好的车，都很兴奋。动车司机大家都很羡慕，很自觉，司机甚至熬夜也要搞清楚不明白的地方。”

动车司机上车实际操作之前需要先看1000公里，然后才能动手，实际操作3000公里。现在要求已经提高到5000公里，审核通过后由铁道部发驾照。当年试验中曾经一天从郑州至商丘（距离220公里）跑6个往返。

从学员到高铁司机最快6年。而单纯理论培训的费用在10万左右，其他机车等硬件费用不算在内。

“朋友开玩笑，找动车司机中单身的基本没有，最年轻的动车司机27岁（19岁从技术学校毕业开始上班），所以找朋友这事我帮不了忙，”李振修和记者开了个玩笑。

“全国铁路系统经历了六次提速，高铁可以跑300公里每小时，但最主要的是人在开，焦点还是集中在司机身上。铁路引进了很多安全设备，但是我们要完全掌握性能、技术等。很多安全事故的发生在没有完全掌握技术的情况下发生的。”

李书记告诉记者，讲师经常把课堂搬到车上。比如哪天下雪了，必须按照雪天的步骤操作，如何维护。为准备高铁，郑州铁路局演练了50多项应急措施，每个司机必须清楚在紧急情况下如何抢救。“我们不会集中在出现最多的问题上，每个应急情况，只要我们能够想到的特殊状况，都必须完全掌握。”

几年前列车晚点的情况比较多，但是现在除了恶劣天气下，考虑到安全问题，可能会出现晚点的情况，但是也很少了。

高铁司机在正式上岗之前，在高铁线路上要跑至少1万公里。“司机和其他的工作人员不一样，速度高，如果开车七八个小时，精力不够，所以现在每个司机基本每天不超过4个小时。”

高铁司机每天一趟不止，实行单班单司机。郑州机务段副段长刘中民告诉记者，在高铁上开车，心理压力很大，高铁开通之前的强度很大，提前一个月封闭培训。