今年年初，经过八年谈判，最终由盐田港集团以人民币5.5亿元收购梧桐山隧道公司和港方各50%的股权。同时，深圳市政府出资2.5亿元，从盐田港集团手中再收购梧桐山隧道的资产，实现免费通行。

此外，除梧桐山隧道外，其它八处收费站原来属于非经营性收费站，此次一并取消收费。这样下来，市民每年出行成本减少约2.5亿元。深圳市相关部门负责人透露，目前深圳市内除高速公路外，只剩下两处经营性公路收费站，这两条路也有望在今年5月前取消收费。

许勤 深圳市市长

许勤：加快马田、水田收费站的撤站工作，尽快全面实现深圳市境内，不上高速，不收一分钱，让城市交通更发达，让市民出行更便捷，让区域合作更紧密。

结束采访时，深圳市交通运输委员会的冷魁告诉记者，这次梧桐山隧道取消收费的过程中，隧道公司的股权几经变更，原来的投资方期望值都很高，以致谈判历时八年之久。今后深圳在市政道路建设方面，将以政府投入为主，不再采用“贷款修路，收费还贷”的模式。

冷魁：有些问题反思，包括这几十年，发展这么快，前期缺钱，那个时候采取这种模式可以，但是往往一旦有条件的话，政府把它收回来，买回来是对的。

主持人：截止到2010年底，广东省高速公路通车里程达到4835公里，按照广东省交通厅的规划，到2015年，广东高速公路里程将达6500公里左右，省内可实现“县县通高速公路”，公路收费提升了公路建设的速度，对广东省的经济发展起到了重要作用，专家们认为，不合理的收费将阻碍广东经济的发展。

在广东，“十一五”期间广东高速公路累计完成投资1500亿元，截至2010年底，全省高速公路通车里程达4835公里，形成了“两环十射十二大出省通道”高速公路主骨架，这些公路无疑促动了省内和省外的联系，带动了广东经济的发展，然而，随着社会的发展，公路收费也出现了这样那样的矛盾，随着记者的走访，相关人士指出要加强监管。