提价需谨慎

对于去年铁路货运周转量的下滑，刘斌认为铁路货运量的减少或因为铁路过去几年货运价格不断提高而导致铁路货运在综合运输方式中的竞争力降低。

据了解，铁路货运价格从2006年开始每年小幅上调。2012年5月20日，发改委和铁道部宣布调整铁路货运价格，货物平均运价水平每吨公里提高1分钱。2013年2月20日，发改委和铁道部再次宣布货运价格提价，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分钱。

刘斌指出，如果2012年出现的货运量下滑是由于铁路货运价格上调所致，那说明在上调铁路运价的过程中，市场是有阻力的。另一方面来看，货运只占总收入的四分之一，涨价对国铁收入的带动效果并不明显，反而负面效果会很严重，所以应谨慎看待铁路涨价。

从客运角度来看，2012年客运收入为1771.31亿元，同比增长10.22%。如果按照客运收入/客运量来粗略计算，2012年每人公里的运输价格为0.181元，2011年和2010年每人公里的运输价格分别为0.167元和0.154元。

“这说明随着高铁和客运专线在人们出行比例中的增加，客运平均运价在逐渐上涨。另一方面值得注意的是，高铁和客运专线的增加对既有线路货运能力释放所带来的影响，并没有能达到此前预期。”刘斌告诉中国证券报记者。

资金流逐渐趋紧

根据公开资料，原铁道部在2012年第一、二季度均出现亏损，一季度亏损69.79亿元；二季度续亏18.31亿元，亏损额已比一季度缩小；三季度扭亏为盈，实现税后利润2.69亿元，但前三季度合计仍亏损85.41亿元；四季度税后利润环比大幅提高，全年实现盈利1.96亿元。

与盈利状况好转相对的是，铁路资金流逐渐趋紧。铁道部汇总资金流量表显示，2012年铁道部资金来源合计8154.54亿元，资金来源主要包括铁路建设基金646.97亿元，折旧922.77亿元，国内外贷款4025.53亿元，其他(主要为铁路各类债券)2557.31亿元。