赵楠
在北京上地的某软件园周边，十几辆出租车闲散地停在路旁。一辆出租车内，的哥打着盹，时不时地望一眼架在仪表台上的手机，时刻等待着来自打车APP的“嘀嘀”召唤。
“我们这十几辆车已经形成了一个圈子，专门接上地周边的乘客，只要附近的乘客用打车软件‘嘀’我们，我们就拉，没人‘嘀’，我们就歇着。”一名的哥告诉《第一财经日报》记者。
城区较大、交通拥堵、油费高企，这里的出租车司机已自发形成组织，的哥间相互照应，他们的家也都位于北京昌平区，不愿跑到城里和众多的出租车竞争，并担心较高的空跑率。
为了在北京上地这个偏离市中心的地方方便拉上顾客，两个月前，的哥们都装上了各种打车APP，开辟起“蓝海”新航道。“像我们这样只拉打车应用的‘小车队’在北京周边地区还有很多。”这名的哥说。
但在北京的哥队伍中，也有另一种声音，他们认为，原有的96103声讯叫车服务已经足够好，不需要再在手机上装一个整天跑流量的打车APP。目前北京支持96103叫车服务的出租车公司有金建、银建、金银建三家，共覆盖12000辆出租车，占北京出租车总量的18%。
此外，有乘客发现，近一个月来，北京路面上跑空车不拉客的出租多了起来，这让站在马路边等待的顾客满肚怨言。在一些乘客密集区，是不是用打车APP不加价就打不到车，也成为了他们的疑问。
打车APP的横空出现，对打车，这项大都市市民生活的基本服务，到底扮演着什么角色？是越搅越乱，还是应急需求？此外，打车APP本身的商业模式也引发业界的关注。
需求与矛盾
浙报集团传媒梦工场信息总监朱晓鸣认为，打车APP解决的是司机与乘客信息不对称的问题，这是它存在的价值。
一般，打车APP分为两个客户端，一个是打车者使用的普通移动客户端，另一个是司机使用的客户端。当用户有打车需要时，通过在打车APP上展开语音寻呼，系统自行分配与用户所在位置较近的出租车辆，从而使用户和司机达到供需的匹配。
相比需求端众多的打车用户来说，司机资源就成为打车APP的核心资源。
