为了笼络司机资源，一些打车APP开始雇人去做早年网游式的“地推”，甚至拿出很大一块成本用来奖励司机，比如定期的活动抽奖，甚至送手机等。
一名的哥对记者表示，在他印象中，装了摇摇打车后，系统还会按照注册的司机电话，送司机10元话费。但更多的受访司机只是表示，为了新奇和获得安装奖励，只是象征性用了一下而已，在发现没什么用户之后，就会马上删除。
由于没有足够的耐心和精力去对比投入产出，更多的司机在意的是短期内的手机流量费，用手机流量去换取空跑率下降，一些司机会选择要流量，因为这是能见到的真金白银。
目前北京出租车司机多半是白班、晚班两人倒，平均一人每天的工作时间都在12小时，要让手机12小时开着打车APP，对很多司机来说是舍不得的事。
据记者观察，目前北京出租车司机拥有智能手机的并不多，多数用的是不到1000元的塞班系统手机，也就是说，如果要让更多的司机能够接受打车APP，必须想办法降低流量成本，或者与运营商合作套餐，或者与出租车公司合作，在政府补贴下以为的哥定制千元以下智能机的形式向的哥推广。
而支持96103的出租车司机表示，本来司机每月就要在份子钱里面扣除20元以作为对寻呼台的支持，这就更没必要再装其他的APP。
此外，用户拨打96103寻呼台后，最终价格会比正常出租车价高3元。这其中，出租车司机得1元，出租车公司得2元。而对于每月使用96103拉客量达到一定标准的司机，还会得到油价补贴等资金奖励。
在司机的矛盾之外，一些打车者也对打车APP有不同的看法。不可否认的是，打车APP的出现，加快了信息的流动，为一些用户带来了便利。但对另一些附近或没有安装打车APP的用户，就更加缺少了对出租车这一公共资源的享用。
模糊的商业模式
目前，全国约有30个打车APP，但对于商业模式来说，还不太清晰。
一名不愿透露姓名的投资者认为，尽管摇摇招车、嘀嘀打车等打车APP采用了竞价模式，但未来这一盈利模式是否能持续健康发展还不好说。
部分打车APP的竞价模式，让司机有了更多选择性挑客的诱惑元素，这对于交通秩序是否更有利了还值得商榷。
此外，采用竞价打车的乘客不能对于竞价部分获取发票，也是管理上的灰色地带。而96103寻呼台的3元加价，是支持发票的。
但从互联网模式来看，打车APP可能并不需要通过竞价模式赚钱。首先，打车APP圈住了的哥用户，在大数据的分析下，开发者可以根据的哥的需求展开一系列其他的衍生服务。例如，为的哥解决附近餐饮信息、公共厕所信息、加油站信息、路况导航等增值服务。
其次，与吃饭、购物一样，打车是都市市民的基本需求，经常打车的用户，更偏向商务属性，消费能力也偏高，打车APP可以仿造腾讯、360这种以基本需求为用户入口、拓展增值服务的方式去展开收入模式。
