潘晓慧：谢谢徐炜先生，接下来的环节请记者提问，请大家在举手提问前自报家门，谢谢。

深圳特区报记者：我有几个问题：1、7月23日预演那一天发现有社会车辆进入专用道的情况，市民识别不容易。如果赛事期间社会车辆误入专用道会不会被拖车？会不会首先行政处罚？2、刚才徐局长讲到，在自愿出行达不到目的的情况下会延长专用道，现在绿色出行的总数达到多少？是不是存在达不到预想效果的忧虑？另外，如果延长专用道，因为现在离赛时很近了，延伸专用道必然对市民出行带来很多困扰，交警部门如何解决问题？谢谢。

徐炜：确实，正像这位记者关注的一样，7月23日演练有大量的社会车辆穿插车队。我估计有两个原因。一是我们为了少扰民，对绝大部分道路没有实施交通管制，社会车辆均可正常行驶，因此造成了赛事保障交通和社会车辆并行，在专用车辆变线的时候，不可避免的会有大量社会车辆插入。当我们启动专用道以后，我相信这种情况会大为减少。同时，我们对正式启用大运专用道以后随时穿插警卫车队的车辆，一律予以处罚，但我们首先会提醒、劝阻这些社会车辆进行避让。

为了让群众知道这是大运专用车，专门在车辆后挡风玻璃上设置标识，这是借鉴北京和广州的经验，很多车辆不知道这个车是大运专用车，这是第一个问题。我们对大运赛事期间故意使用专用道的，一律予以处罚，我们想从3日开始测试，4日正式实施之前，对使用大运专用道的车辆以教育为主。在赛事期间我们沿途会高密度布警，对于使用专用道的车辆，我们首先引导他离开专用道，我们在后台进行记录，对于第二次、第三次进入专用道的车辆会予以处罚。

二是绿色出行。市委市政府发出了绿色出行的号召以后，得到了广大市民的广泛关注和支持，到今天中午为止有23万辆车申报停驶计划。据我们了解，有很多市民、很多企业积极响应这个号召，全市的绝大部分公务车辆申报了80%以上，这个比我们公车封存的政策要求的封存数量还要高。大运期间其中有一个政策是公车封存，赛事期间封存50%，开、闭幕式当天封存80%，绝大部分单位申报停驶计划的公车远远超过这个比例，达到80%以上。所以，我们通过近期观察发现，在早晚高峰期全市交通的拥堵点减少了30%左右，拥堵时间也减少了30%左右，整个路网的流量和车速提高了10%左右。轨道交通以及绿色出行的号召在以上两个前提条件的作用下，整个城市交通的流量已经开始减少。