我相信，随着我们整个宣传力度加大，随着广大市民的支持和拥护绿色出行政策，我们有信心届时整个城市的交通流量能够减少30%左右。前面讲到，可能会延长专用道，但我估计届时整个城市路网交通能够实现我们预期减少30%的目标，能够实现整个赛事交通和城市交通“双保障”的目标。

南方都市报记者：我有两个比较具体的问题：一是大运专用道现在划定的时候，您提到有一些虚线，虚线是不是行驶过程中临时借道而不会受到处罚？还有您提到除了大运专用道和绿色车道，绿色车道如果社会车辆使用会不会遭遇处罚？

徐炜：这位记者朋友观察得很仔细。当然，虚线在交通法规的定义是可以变道通行，一旦遇到拥堵、事故的时候可以借道通行。大运专用道都划了实线和虚线，但不能连续行驶，如果有障碍绕过一段路，再走回原来的道路，可以不予处罚。另外，我们划定了大运专用道、绿色通道和连接线，绿色通道主要在收费站设置，没有通行证的车辆不能进入，这个专用道有交警看守。在连接线上设置了雪糕桶，借用不受处罚，大运车辆过来的时候有一定的管制，确保赛事车辆优先通行。

中国经济时报记者：我有一个很简单的问题，在大运期间一直都是把交通疏通纳入第一位，但我们记者自己也在各个道路上采访，很多标识不是说完全按交通规则执行的，有一些不该转弯的设置了转弯道，这跟大运没有关系。另外，需要转弯的结果设置了禁转弯道，有没有过滤一下，有一些不合适的标识？谢谢。

徐炜：这位记者观察得很仔细，在大运来临之前我们已经在前半年开始对全市交通的路况、隐患、标志标线进行了排查，大家会发现近期主干道的标识标牌在更新，整个城市道路的标志标线在重新更新和改造。应该说，这种改进我们给市民标志标线的指引作用、禁止作用更加凸显、更加合理。应该说到现在为止，绝大部分道路的标识标线给市民出行起到很好的指引作用。但不可避免个别路段和点位有标识线设置不合理的问题。这项工作按照分工由交委负责，我们会与交委积极沟通，以确保广大市民发现的问题及时改进，使城市交通的标识标线更加合理，这也是城市的一道景观。

中国经济时报记者：新洲路到新闻路往特区报方向拐弯的地方是专向舒缓交通的通道，但有一个禁转弯的标识，那个地方每天早高峰、晚高峰都造成很大的拥堵现象，建议有关方面了解一下。因为那个地方正好是一个窗口，新洲路和深南路交汇点的桥下，桥上繁忙桥下也繁忙，正好非常不合理的盲点，建议留意一下。

徐炜：我们局交通处的同志会后把具体情况记下来，争取在大运之前进行改进。

潘晓慧：如果大家没有问题，今天的发布会就到这里结束了。发布会的实录会后将在政府在线新闻发布栏目中发布。感谢大家关注大组委新闻办的新闻发布会，谢谢！

来源：深圳政府在线 编辑：冯媛