由于受到优惠政策即将取消的影响，很多消费者为了能继续享有购买小排量车的优惠，便将购车计划提前，尽量在年前买车，抢搭优惠“末班车”。

汽车购置税：即将取消引发“抄底”热潮

今年开始，小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收，年底到期。日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，目前，并无消息表示将延续这一政策。

从10月底开始，业界陆续出现“购置税优惠政策有可能取消”的传闻。尽管国家工信部等权威部门并未给予回应，但分析人士认为，一方面，购置税优惠出台的背景是金融危机，是国家为鼓励国内汽车消费而制定的。如今，金融危机影响已经逐步弱化，优惠政策在去年年底众口一词的“延续”呼声中，从2009年的优惠5%，到2010年的优惠2.5%，再到2011年取消优惠按10%征收也并非没有道理。

业内认为，由于城市停车、道路等各项基础设施并未跟上车市的发展，这导致各大城市开始面临车满为患的状况，北京、广州等城市也都先后开始实施单双号限行措施。这无疑会使国家重新考虑，以政策拉动汽车消费的措施是否要继续实施。

网言网语

“汽车购置税优惠是在金融危机之后为了刺激汽车的消费而制定的。但今年前三季度的汽车销量比去年同期有超过25%的增长，同时国内各大城市的拥堵也越来越严重，中国应该取消购置税优惠政策。对一个市场运行非常好的领域，再投入财政补贴，会形成畸形的刺激效应。中国现在需要全面调整金融危机时的刺激政策，把财政资源转向更需要的地方。”

“近两年来，我国汽车业发展迅猛，究其原因，主要归功于国家连续两年推出的众多汽车消费利好政策，其中尤以车辆购置税优惠、汽车下乡及节能车补贴政策为主。但这一切均为“政策车市”，相关政策不可能一直持续下去，只有等到所有优惠政策取消后，我国车市才能真正回归理性发展的常态。”

“这一举措可能引发年底前大规模购车潮，而且不利于国产小排量汽车产业的壮大和发展。”

“各种鼓励政策都应引导消费者转向真正节能的小排量车，同时也引导汽车企业研发小排量的车型，调整产业结构。”

“本来打算在明年初买一辆1.6升的车，听到购置税优惠可能取消的消息后，我便将买车计划提前，赶在年底前购买，这样就能节省下来几千块钱。”

专家解析

资深媒体人杨浪涛：如果取消购置税优惠，我个人认为对汽车销量会有影响，但不会很大。首先，从今年1―9月的汽车销量来看，排在前10位大多是10万元左右的紧凑型车，购置税的优惠大概在2000多元，随着汽车价格的不断下降和收入水平的提高，明年的汽车消费刚性需求不会因为这2000多元的优惠而有特别大的波动。其次，在进一步调控房地产业的背景下，国家对于汽车这一重要的支柱产业会采取力保的政策，相关部门很可能会出台一些其他优惠政策来控制发展速度，促进消费结构更加合理，而不是让汽车市场出现负增长。比如说今年初购置税优惠幅度比去年有所减少，但在下半年又推出了节能汽车的优惠补贴，实际上又补上了购置税优惠缩水这个漏洞，因此，明年的汽车销量应该不会受到大的影响。

中国汽车流通协会副秘书长王都：汽车购置税优惠力度的调整,体现了鼓励政策逐步退出的精神。此次对汽车以旧换新补贴标准也大幅度提高,因为此前单车3000―6000元的补贴力度太弱,很多车主更愿意卖二手车而不是报废旧车。补贴标准调高到5000元―1.8万元之后,预计将能有效带动更多的“黄标车”换新,显示政府推动节能减排的决心。