·解开螺旋桨剥蚀之谜

105舰经过一段时间试航，回到工厂船坞进行水下部分检查，发现两只螺旋桨有严重剥蚀现象。在这样短的航行时间里，出现如此问题，在我国造船史上是少见的。这个古怪的问题，引起军代表和海军装备技术部的高度重视，海军领导指示成立攻关小组寻找出原因。海军副司令周希汉赶到船厂，坐镇攻关，说要看到治理有妙方之后才回北京。正在下放劳动的701研究室设计人员袁敦垒被急电召回船厂。“螺旋桨根部发生严重剥蚀”这行电文不停地在他的脑海闪动，他感到出乎意料，风风火火地于第四天就赶到船厂。

当时国内外形势都需要105舰及早出坞继续试航，因为后续舰已开始建造，等着定型批产。袁敦垒和军代表都心压重石。他们详细对螺旋桨制造、加工进行检查，对叶片材料进行化验。结果一切都符合标准，无可挑剔。接着，攻关小组又对螺旋桨空泡现象进行分析，从桨工作状态看并不严重，军舰航行时加了负荷，原设计用长轴包套，后来又改成了短轴包套加单臂支架，对加大流水不均匀有一定影响，但也不可能产生如此严重的剥蚀现象。

分析来分析去，主要原因还是空泡中有股力量袭击着桨，而要根除这种空泡，重新设计，时间不允许，必须寻找又快又好的科学方法。他离开办公室又转到那艘在船坞里的护卫舰跟前，蹲着观察，忽然他的眼睛一亮，发现护卫舰螺旋桨根部钻有两个小孔。他一时弄不清为什么要有这两个小孔，莫非解决蠕旋桨剩蚀现象跟它有关? 

袁敦垒把新发现告诉攻关小组，大家进行分析、计算，终于发现这两个小孔大有文章。于是，工厂抽调最有经验的老师傅，用铜焊进行修补，达到要求之后再进行钻孔。经过数十个小时的连续航行，返回舰坞检查，螺旋桨完好无损，这一重大难题又被克服了。

105舰就是这样解决了上百个难题，排除了上千项弱点，终于为后继舰的定型打下坚实基础。