高级教练机

    从销售业绩方面看，BAE公司的“鹰”是同级别的教练机中迄今为止最成功的型号。如果把美国海军的221架T-45A/C也算上，那么就有超过900架“鹰”在全球25个国家服役。“鹰”重约5000千克，而其安装的两台发动机的总推力超过6500千克。英国皇家空军的“鹰”MK128使用的是罗罗的“阿杜尔”951发动机，单台推力29千牛。除了印度的42架订货外，“鹰”目前没有更多的订单。而在2008年，该机在新加坡和阿联酋的竞标中先后失败。也许在不久后，历史悠久的“鹰”将被迫退出市场。

    之前世界各国空军普遍怀疑高亚声速/超声速高级教练机的价值，因为较高的飞行速度会使飞机的续航时间减少，但目前这种看法已经发生了改变，因为高级教练机的性能现在被认为应该尽可能接近战斗机。

    俄罗斯雅克夫列夫设计局的雅克-130堪称此类机型的先驱。雅克-130安装了两台AI-222-25涡扇发动机，单台推力24.5千牛。据估计，俄军的采购量至少为200架。另外，米格公司也研制了一种米格-AT，动力装置为2台RD-1700发动机高级教练机（单台推力16千牛）。

    意大利阿莱尼亚-马基公司最初参加了雅克-130项目，后来另起炉灶研制了自己的M346。M346在2004年首飞，并在俯冲中飞出了马赫数1.2的最大速度。该机安装了两台F124-GA-200发动机，单台推力28千牛。目前，意大利空军采购了15架M346，阿联酋采购了48架，包括28架教练型、20架攻击型。

    中航工业洪都公司研制的“猎鹰”L15堪称高级教练机领域的新星。该机采用改进过的AI-222发动机，于2006年首飞。其最大速度将达到马赫数1.4。另外中航工业贵航集团研制了“山鹰”高级教练机，安装一台WP-14C涡喷发动机。

    韩国空军已决定采购韩国航宇工业公司和洛克希德·马丁联合研制的T-50教练机。该机于2002年首飞，安装一台改进的GE-F404涡扇发动机，推力为78.5千牛。在韩国空军采购的82架T-50系列飞机中，包括10架韩国空军“黑影”飞行表演队的表演用机和22架T/A-50单座轻型攻击机。预计韩国空军可能还将订购60架F/A-50，从而使生产线能维持到2015年。届时，美国空军的500架T-38将面临退役，而由洛克希德·马丁公司参与研制的T-50无疑具有取代T-38的优先权。

    （来源：新华网 编辑：欧叶）