中国红，五星黄

与此同时，远隔重洋的祖国，同步展开了前期运作。国家海洋局通过新浪网，开始征集内陆站站名，十几万网民参与了命名投票。最后，综合网络民意和专家意见，国家海洋局决定将中国南极第三个科考站命名为“昆仑站”。这样，在南极的冰雪旷野上，昆仑站将和长城站、中山站三足鼎立，交相辉映。

昆仑山气势磅礴，横亘于西北，它巨大的体量、冷峻的神态、神秘的群峰、恢弘的气派，与南极高峻的冰盖之巅极其相称。多少中国诗人赞美过浩莽绵连的昆仑山，它是众山之山、诸神居所。

南极的夏季很短，只有从每年11月初到第二年2月中旬不到111天的可利用时间。施工时间很短，而在这一时间段中必须完成人员到达和离开内陆，地面物资运送及建站等工程的难度很大。另外一个特殊要求是，昆仑站的外观还需考虑融入中国元素，以体现中华民族的文化精神。

经过反复斟酌、比对筛选，设计方案渐渐浮出水面：尽量采用轻质材料以控制重量，采用预组装房屋——集装箱式建筑，以减少工程量。主体建筑为钢结构，建筑面积236平方米，包括生活区和科研区，可供15—20人进行夏季科考。主建筑被钢支架托起，3—5年之后，逐步升级扩建达到近600平方米的规模，将成为满足科考人员越冬的常年站。主建筑俯视图呈错落叠拼，具有轴对称之美，建筑主体材料全部采用不锈钢，外观采用中国红与五星黄，从空中俯瞰，整个屋顶形成一面五星红旗。茫茫积雪的反衬，将使中国红更加耀眼。

惊险一幕

普里兹湾固定海冰外缘与接岸海冰之间的南北15公里，全是起伏坎坷的乱冰带。2008年11月26日，中国的“雪龙”号科学考察船沿碎冰堰侧面斜向切割，将成片海冰切入海水后再用船体推开，像犁地一样犁破了8公里长、4米厚的碎冰堰。那些高出平均冰面2—5米的冰脊，就像一个个冰上的小山丘。“雪龙”号曾尝试直接撞击冰脊，但没有奏效，纵横交错的冰脊严重削弱了“雪龙”号的破冰能力。最艰难的时候，“雪龙”号积一天之功，以17000马力的巨大动力，仅仅前进了60米。第二天晚上11点多，“雪龙”号在破冰作业过程中，悬搁于海冰上。此时，“雪龙”号距离中山站尚有49公里。科考队决定放弃破冰，寻找有利时机实施冰上卸运，直接从冰上登陆中山站。

这一天，终于等来了短暂的晴好天气，我科考队立即开始了考察物资卸运以及直升机飞行吊运物资作业。

卸运一开始就遇到了困难。科考队员徐霞兴驾驶着雪地车从“雪龙”号的左舷出发，试图绕船头到右侧拖拉雪橇。但是，行至船头前方150米左右的地方时，突然发生了海冰塌陷！雪地车吼叫着，随着碎裂的海冰，直向寒冷的南极大海沉下去！灭顶之灾啊，徐霞兴感觉到雪地车在下沉，按照以往的经验，他想着猛踩油门就可以冲过去，但这一次完了，连车带人，一下子掉进冰窟窿！海水一下子就涌进了驾驶舱！他在1米多深的海水中试图打开车门，但是，巨大的水压，将车门紧紧抵住……

事发时，领队杨惠根和两个领队助理，正站在“雪龙”号科考船驾驶舱的指挥台上，密切注视着现场卸运情况。几分钟前，杨惠根刚下达了一道指令，让队员们等到子夜之后再行卸运，那时海冰会冻得更坚固结实些，安全系数将会增加。他亲眼看到徐霞兴驾驶的雪地车突然陷落，还未来得及反应，雪地车就沉入了大海。杨惠根大声呼喊：“跳车！跳车！”声嘶力竭，但徐霞兴哪儿听得见！此时此刻，老杨感到天旋地转，热泪涌上眼眶！更令他心惊胆寒的是，如果失去了老徐，科考队将会怎样——不仅此次中国南极科考可能中止，之后的若干次科考，也都将被笼罩进巨大的阴影中……