连人带车落入冰冷的海中，在徐霞兴眼中，世界似乎仅仅是突然变安静了。他冷静地挪到了空间相对大一些的副驾驶位置上，左手开启车门移窗，右手打开雪地车天窗，海水瞬间灌入驾驶舱，水压向上升起，产生了向上的推力，老徐用头撞开了天窗的玻璃……这一连串动作，仅仅发生在十几秒里。生死关头，没有思考的余地，必须冷静、果断，凭借经验乃至本能，他逃出来了！空空的雪地车沉入大海里……

逃离驾驶室后，冰冷的海水迅速浸透了老徐全身，就像有无数根钢针刺着他的身体，先是疼痛，很快就麻木了。他只有一个想法：一定要活着出去！这是他南极科考生涯中的最后一次，回去后，他就该办理退休手续了，他怎么能在工作的最后一站用牺牲的方式画上句号呢？他尽可能屏住呼吸，但还是喝了几口又咸又冷的海水。他借助海水涌入的压力冲出车外后，发现雪地靴被卡在了30厘米宽的天窗上。徐霞兴奋力蹬掉了靴子，挣扎着向上，向上……仿佛过了很久很久，头顶碰到了坚硬的东西，是浮冰！他用力拨开浮冰，海水的浮力一下子将他推出了水面。寒冷的南极空气一下子灌满了肺腑，一种畅快之感四溢而出。他用尽最后一点力气，挣扎着爬上了冰面，摇摇晃晃地站了起来。此时此刻，老徐浑身的力气已经耗尽，身体已经冻僵，一步都挪动不了了！

雪地车陷落之后的全过程，没超过1分钟！

心急如焚的杨惠根看到远处的冰陷处浮上来一个小黑点，是老徐！他没有牺牲！他大叫一声，赶紧带人飞奔过去，用被子将冻僵了的徐霞兴包裹得严严实实，抬回了“雪龙”号。

徐霞兴睁眼后的第一句话是：“车没了。”

杨惠根说：“你的成功逃生，挽救了整个队伍和科考计划！”

杨领队说的是真心话。假如老徐真的这样牺牲了，这绝不仅仅是他个人的悲剧，甚至，中国在冰穹A建站的计划，都可能面临夭折！

能勇敢面对死亡的人，是英雄。能冷静战胜死亡的人，更是英雄。

中华天鼎

12月28日，28名内陆队员，包括13名负责建站施工的宝钢突击队队员，在科考队员李院生的率领下开始了艰难的征程。11辆雪地车牵引着42个雪橇，引擎的轰鸣，震醒了拉斯曼丘陵的雪地，一辆辆雪地车和拖着的一连串雪橇一路排开，约有几公里长，放眼望去，颇为壮观。

生活舱里的温度通常只有七八摄氏度，晚上睡觉打开两个电暖气，还要将电褥子开到最高档，即便如此，床下的结冰始终不化，队员们每晚都要辗转反侧。在这里，得到每一点水都需要将雪加热融化，都需要电能，为了保证工作用电，他们严格控制用水量。每天每人配给一块湿巾，使用之前要先化冻，擦完脸后留待晚上擦脚。刷牙用水都是利用雪地车发动机的余热化雪而来。寒冷、干燥的气候，不能洗澡，使人皮肤干燥发痒，皮屑遍体，将内衣脱下一抖，纷纷扬扬。

每顿饭大都是没有分装的航空餐，加一点儿干菜，再就是方便面和罐头。大家的胃口普遍不好，不想吃肉，但是为了补充热量，还得强忍着咽下去。维生素的补给主要依靠药物。在极其寒冷的条件下，要想吃上热饭是一件很难的事情，热饭一放到碗里，很快就变得冰凉，吃方便面必须先放入热水，然后在微波炉里不断加热。

生活舱内拥挤不堪，由于床位紧张，有的队员不得不打地铺。在冰雪中行进，到处是起伏的雪丘，雪橇也随之不断地起伏摇摆，好像风浪中的小船。队员们待在生活舱里随之起伏，晕船般的难受。舱里的每一样东西都必须捆绑结实，否则就会像失重一样在空中乱飞。

就这样，每天要连续行进12个小时，甚至14个小时。

中山站时间2009年1月6日23时55分，即北京时间1月7日凌晨2时55分，内陆队驾驶8辆雪地车，拖拽着40个雪橇，装载着全部建站物资，成功登顶冰穹A。他们历经43天，行程1300多公里（由于折返运送物资，实际车程更长），穿越冰裂隙区、软雪带和硬雪带，终于征服了重重困难，到达海拔4093米。这是中国，也是人类第三次通过地面抵达冰穹A，这里是南极冰盖的最高点，也是中国和平利用南极的精神高度。

李院生带领着队员们将中华天鼎的纪念雕塑放置在冰穹A。它的外观为三足，双耳，圆形，鼎高2.5米，寓意中国第25次考察南极。鼎身饰有青铜时代最具代表性的饕餮纹和牛兽纹，象征着中华民族自强不息的精神和挑战困难的勇气，同时鼎身还饰有夔龙纹、牛纹、虫纹，体现了中华民族文化传统中“人与自然和谐”的哲学理念。底座为方形，暗喻天圆地方——中国古代对于宇宙的探索和认识，表达了热爱科学、追寻真理的民族精神。

鼎是中国古代的传国重器，是国家和权力的象征。传说夏禹曾收九牧之金，铸九鼎于荆山之下，象征九州。鼎又是旌功记绩的礼器，周朝的国君在重大庆典或接受赏赐时，都要铸鼎，以记载盛况。

中华天鼎在左右两面撰刻了中英文铭文：自1984年中国第一支南极考察队奔赴南极至今，已开展了25次南极科学考察，并于2005年1月首次问鼎冰穹A，测定最高点位置为南纬80度22分00秒、东经77度21分11秒、高程为4092.75米。这是人类第一次从地面到达冰穹A。