□专家观点：短期缓解后打车难或反弹

距6月10日出租车调价已过去近一个月，不少乘客感觉打车的等待时间有所缩短。在交通专家的眼里，这个结果的背后有多重原因，涨价到底在其中发挥多大的作用，难以考量。甚至，度过这段蜜月期后，打车难问题或许重新浮现。

部分出租车公司提供的数据显示，出租车涨价后，早晚高峰时段的出车率有所增长，固定地点的趴车量减少，这说明出租车的供给量相对增加。同时，从需求量上讲，乘客因价格上涨已经减少打车次数，或者转战公共交通工具。

在调价前，交通委负责人已经表示，提价并不能缓解打车难，而是为了提高司机收入和出车率，同时，将部分不急需的乘客疏散出去。中国政法大学民商经济法学院副教授王军也认为，调价对于打车难的缓解效果是很难用科学的数据进行考量的。

但是短期内，打车难的问题的确得到了缓解，出租车公司、司机以及交通专家对这一效果有各自的看法。

很多老司机都有这样的经验，在出租车调价后的两三个月，乘客需要适应期，这段时间打车乘客会减少。出租车公司表示，调价后，一些计价器可能出现“数据漂移”现象，里程和金额可能不准确。为此，公司已经告知司机一定尽可能多地出车，查看不同车况下的计价器数据。出车率的增加可能是出于短期需要。

另外，调价后出租车司机的收入有所增长，早晚高峰时段的低速等待费从5分钟2元增加到4.6元，报酬增加必然刺激司机出车率的提高。但是，在涨价后的一个月里，已经有媒体报道，出租车公司以各种理由趁机涨份儿钱，为此市运输管理局还处理了一家小型公司。有司机担心，未来公司很可能以各种成本上涨为由增加份儿钱，而乘客多支付的车费最终会落入出租车公司的囊中。

交通专家表示，从短期内看，无论是供给量的增加还是需求量的减少，都存在一定的不确定性。试想当乘客已经适应涨价后的价格，出租车司机度过了初体验，且出租车司机增收的部分不再归自己，这都可能导致一个问题，就是供需量严重失衡，打车难题重现。

“我们不能期望完全靠调价把‘打车难’的问题，或出租车行业内在问题全部解决。”中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，打车难与民众的出行习惯、公共交通的发达程度，以及目前北京交通拥堵状况密不可分，解决打车难是综合措施的结果。