云南的通道建设，自始至终都承载着双重的任务，一是云南自身发展，二是满足国家西部开放所需。

“受计划体制和自然地理条件等因素影响，云南与周边国家历史上业已形成的经济联系曾经被割断，一度成为全国交通大动脉的‘神经末稍’和难以牵动的‘死角’。”近日，《瞭望》新闻周刊在云南调研期间，云南省人民政府研究室副主任孔灿直言不讳地说，西部大开发十年来，云南上下孜孜不倦抓的重大战略任务就是对外开放通道建设。

“滇处岩疆，山谷险阻，行路之难，视蜀道且过之”，到1949年，云南省公路通车里程仅有2783公里。“山间铃响马帮来”便是那时云南交通运输的生动写照。新中国成立后，云南交通运输发生了翻天覆地的变化。尤其在近年的建设中，随着云南对外开放力度逐步加大，国际大通道建设的重要战略被放到了更加突出的地位。

此次西部大开发十周年之际，随着中央对云南“南亚出境通道”战略地位的谋定，云南面向南亚开放的热情与动力再一次被激发。本刊记者在调研采访中切身感受到，在云南的谋变与发展中，上上下下都在谋划南亚通道建设。

云南省省长秦光荣告诉本刊记者，随着云南交通规划的逐步实现，云南将彻底摆脱边远、封闭、滞后的交通状况，“云南和西南地区将成为连接世界三大经济圈——中国东部沿海经济圈、东南亚经济圈和南亚经济圈的桥梁和纽带，三股经济力量的竞相推进，三大市场的交融互补，将使云南成为我国开展区域性合作的战略高地，实现西部大开发中充满活力的区域性经济腾飞。”