用感恩回报党和人民
对于养护工人来说，他们是在用一种无疆的大爱，将扶危济困、助人为乐这一传统美德在新的时代条件下，在千里青藏线继续传承。
他们的帮助，让温暖在身上奔流，让道德之光在心中闪耀；他们做的每一件好事，都足以提升人们的精神境界。
7月19日，山上下雪，有30多位游客住进唐古拉山路段109道班救助站。道班提供的住宿有两个房间，十几张床，床单干净，房间整洁，有镜子、脸盆等日常生活用品；道班食堂送来了开水、酥油茶和食品；床位不够，有的游客被安排到了职工家里休息，这一切，都令游客感动不已。
在吸氧室旁，陕西关中平原的自驾游客一家三口，妻子和女儿有剧烈的高原反应。工作人员把他们搀扶进吸氧室，倒上热腾腾的开水。吸了几分钟氧气，娘俩的脸色开始变好，妻子哽咽地说：“刚才我胸闷得透不过气，头痛得几乎要炸开，如果不是这里提供了氧气，我可能就挺不过去了。”丈夫握着道班工人粗糙的手，眼泪在眼眶里打转，不住地说着“谢谢”。
在绵延的青藏线上，每天行进着形形色色的人，有徒步、骑行或者自驾的游客、有长途大巴上的乘客、有磕着长头的朝圣者……他们翻山越岭，长途跋涉之后，已经筋疲力尽，还有的人高原反应、生病，养护工人们坚持送水送药送食品，免费提供氧气和住宿，提供最大限度的帮助。条件虽然简陋，却为他们克服高原反应、补充体能提供了条件，是他们在路上温暖的家。
上世纪90年代，道班设立救助站主要是救助车祸、堵车、泥石流等灾情中的司乘人员。而现在，随着进藏的游客越来越多，情况发生了变化，很多都成为“驴友之家”。
109道班救助站，在“驴友”间非常有名气，这是安多公路段唐古拉山路段的一个养护保通点，1990年被原交通部命名为“天下第一道班”，担负着世界上海拔最高公路的养护任务。许多人在网上发帖讲述在这里发生的故事，现在已经成为背包客、骑行者、自驾游客进藏途中重要的一站，在旅游攻略图上处于显要位置。
常年工作在恶劣的环境中，养护工人们自己就已经很苦很累了，加之道班上生活用品甚至是水都不富足。可为什么还要帮助游客呢？109道班工区长巴布说：“养护工人有助人为乐的光荣传统，这一优良传统不能在我们手中丢掉。尽自己所能帮助他人，得到一句感谢的话，大家都很满足；没有感谢也没有关系，因为我是共产党员，为人民做好事是我的责任。”
现在，很多救助站在经费、人员等方面都出现了很大压力，但工区依然尽力满足游客的需求，热情接待每一个人。也有人提出，现在是市场经济，对于非病非遇险的游客，可以适当收费。工区的回答是，在骑行者、背包客里，有很多都是学生和年轻人，经济状况也不好，不忍心提钱的事。救助站是前任养护工人开办的，无论困难多大，也要继续办下去。当年，筑路解放军为了打通青藏线连生命都牺牲了，我们遇到的这些困难，与他们相比算不了什么。
在109道班，珍藏着11本游客留言，翻开它们，一页页满是受到帮助的游客对道班的感激之情：“天下第一道班，天下第一温暖”、“大爱无疆，道班工人高尚”、“感谢天下第一道班的工人，你们是世界上最可爱的人”、“寒风无情人有情”……这就是纯朴可爱的养护工人。
养护工人牢记党的恩情，他们没有华丽的词汇，没有豪言壮语，只有实际行动，养好路、护好路，让党放心，让人民信任。
五道梁公路段是青藏线上冻土带最多的路段，在这里养路有许多难题，一是风大，四季都刮风，大风一来人在路上都无法站住。二是用水难，附近的水盐碱重，喝了胀肚子、掉牙齿，用水要到70公里以外的地方一周拉一次。三是用料难，修护公路的沙石往返上百公里才能运来。四是要与冻土作斗争，付出的劳动特别多。五是施工期短，每年的黄金施工季节七八月份又是雨季，工人们只能赶在为数不多的晴天施工，经常是早上五点上工地，干到天黑才收工。六是抢险难。
在这样的工作和生活条件下，养护工人能安心工作吗？
段党支部书记王通妥说：“我们的工人是世界上最好的工人，他们深知党和政府对养护工人十分关心，想方设法改善工作和生活条件。他们讲感情，知恩图报，工作热情高，从不怕吃苦。留不住的人，不是不想干，而是生病实在干不动了。”
在党和政府的关怀下，青藏公路养护工人的工作和生活条件得到了极大的改善。劳动基本是机械化，住是太阳能保暖房，还配上了吸氧终端，吃饭有食堂，组织上还十分关心工人子女的教育问题，现在养护工人子女考上大学已经是平常事了……养护机械化、管理人性化、职工有文化，这是青藏线养护工人最大的变化。他们经常说，我们这一代养护工人，比老一代幸福多了。
所有这些变化，都凝聚着党和政府对公路养护事业的高度重视，对养护工人的亲切关怀。
“党和国家把用巨资建成的天路交给我们，我们就一定要把它养护好。”王通妥说。
扶危救困、助人为乐，感党恩、跟党走，新时期的养护工人用实际行动弘扬了“军民一家、民族团结”的团结精神。
养护工人是平凡的劳动者，他们在平凡的岗位上，为我们带来了丰富的精神财富。新时期，社会主义核心价值观在他们的身上闪耀着夺目的光芒。（丁勇记者 毛娜）
